Investering i järnvägsinfrastruktur görs med 60 års kalkylperiod. För att säkerställa en

samhällsekonomiskt effektiv investering behöver både den nuvarande transport-

efterfrågan och framtida behov beaktas. För att kunna göra detta behöver inte bara

nuvarande flaskhalsar och trångsektorer adresseras utan också framtida sannolika

förändringar i efterfrågemönster och möjliga senare investeringar i infrastruktur

beaktas. En viktig fråga blir då att framtidssäkra infrastruktursatsningen. En generell

regel i det sammanhanget är att möjliggöra effektiv användning av infrastrukturen för

olika sannolika framtidsscenarios. Följande rapport beskriver resultatet av en förstudie

i vilken tre olika ansatser har prövats: en ansats vilken baseras på att generera många

olika trafikeringar och beräkning av transporttider vilka därefter utvärderas med Max-

Plus algebra, en ansats baserad huvudsakligen på sannolikhetsberäkningar och en

ansats där kombinatoriken för de möjliga framtida tidtabellerna (tågordningarna)

”internaliseras” i sannolikhetsberäkningar och där en vägd skattning för framtida

genomförandetid för en bestämd mängd tåg med avgångstider inom ett tidsfönster kan

beräknas med Critical Path Method, CPM. Vi har funnit att den tredje ansatsen har

förutsättningar att kunna utvecklas vidare medan den första ansatsens resulterar i ett

ohanterligt stort antal fall att undersöka medan den andra ansatsen snabbt blir mycket

komplex med ökande antal tåg. Vidareutveckling av den tredje ansatsen inbegriper

introduktion av sannolika beroenden, vilket visas i rapporten med exempel. Utöver

introduktionen av beroenden med sannolikheter återstår att utveckla en utökning av

CPM med enklare resurshantering, till exempel hantering av flera tåg samtidigt. Detta

bedöms som nödvändigt för att minska kombinatoriken och arbeta med sannolikheter

för händelser snarare än att undersöka många olika trafikeringar för sig.