Projektet Elektrifierad sjötransport av gods Norrland-Södertälje (ELINORR) utgår från behov av godstransport mellan varuägare, där möjligheter undersöks att ersätta traditionellt bränsle samt vägtransporter med sjötransport med hög grad av elektrifiering. Kunskap byggs för att snabba på realiseringen av elektrifierad sjöfart. Nyhetsvärdet berör elektrifiering av sjöfart på en längre sträcka, beaktanden för operation i is samt systemperspektiv inkluderande teknikutveckling, affärsmässiga val och infrastruktur. Projektet har genomförts av RISE, Scania, Northvolt, Berg Propulsion, Wallenius Marine, Wallenius SOL, AtoB@C, Södertälje hamn, Cavotec och Skellefteå hamn. Kostnadsberäkningar visar att ett nybyggt fartyg med hög grad av elektrifiering har stor potential att vara konkurrenskraftigt avseende årskostnad jämfört med alternativa landtransporter, under förutsättning att hastigheten hålls låg och kapacitetsutnyttjande högt. Anskaffningskostnaden för batterier är en stor kostnad. Att minska energiförbrukning och därmed hög verkningsgrad för skrov och framdrift är viktigt. Ett skrovkoncept är framtaget, där arrangemanget med två axlar och ställbara propellrar ger hög verkningsgrad genom vattnet. Med en elmotor på var axel uppfylls krav på redundans. Fartyget rymmer 15 battericontainrar och kan normala isfria perioder operera med batteriframdrift. Isgång till fullo på batteri motiveras ej pga batterikostnaden. När installerad batterikapacitet inte räcker kompletterar generatoraggregat energibehovet. Kommersiellt är fördelning av risker och kostnader essentiell. Aktiva val som ökar andrahandsvärdet är viktiga, såsom flexibilitet för att fartyget ska kunna gå på flera rutter. Även infrastruktur behöver beaktas för elektrifierad sjöfart. Hamnar bör ha tillräcklig kapacitet för snabbladdning och kompatibla laddningssystem. För att minimera stilleståndstid för fartyget behöver laddning kunna ske under lastning och lossning.

The project Electrified shipping of cargo between northern and southern Sweden (ELINORR) originates with a transport need between cargo owners, investigating possibilities to replace traditional fuel and road transport with shipping using a high degree of electrification. Knowledge is increased regarding electrification of shipping over a longer distance, considerations for operation in ice and system perspectives including technology, business and infrastructure. The project was conducted by RISE, Scania, Northvolt, Berg Propulsion, Wallenius Marine, Wallenius SOL, AtoB@C, Cavotec and the ports of Södertälje and Skellefteå. Cost calculations show that a new-built vessel with a high degree of electrification has great potential to be competitive comparing annual cost with alternative land transport, provided low speed and high capacity utilization. Investment in batteries is a large cost. Reducing energy consumption and thus increasing hull efficiency and propulsion is important. A hull concept was developed, with two shafts and adjustable propellers providing high efficiency through the water. An electric motor on each axle meets redundancy requirements. The ship can hold 15 battery containers and operate with battery propulsion during normal ice-free conditions. For ice-going, battery costs are prohibitive, therefore the propulsion system is a serial hybrid setup with internal combustion engines driving generators. Commercially, the allocation of risks and costs is essential. Resale value is important, including flexibility for the ship to operate alternative routes. Infrastructure needs to be considered. Ports should have sufficient capacity for fast charging and compatible charging systems. To minimize downtime the vessel needs to charge during loading and unloading.

Denna rapport undersöker hur svenska hamnregioner kan klimatanpassas för att möta framtida utmaningar kopplade till stigande havsnivåer, erosion och extremväder. Studien bygger på en systematisk litteraturöversikt kompletterad med dialoger med svenska och internationella aktörer. Klimatförändringarnas påverkan på svenska hamnar varierar beroende på geografisk placering, där nordliga hamnar påverkas av förändrad issäsong och landhöjning, medan sydliga och västliga hamnar är mer utsatta för översvämningar och erosion.Ansvaret för klimatanpassning av svenska hamnar är uppdelat mellan statliga myndigheter, kommuner, hamnbolag och privata aktörer. Den organisatoriska och institutionella kontexten är komplex, vilket försvårar genomförandet av klimatanpassningsåtgärder och kräver tydlig samverkan och rollfördelning.Rapportens presenterar en åtgärdskatalog med 19 klimatanpassningsåtgärder, indelade i fyra kategorier: hårda fysiska åtgärder, naturbaserade och hybrida lösningar, beteendemässiga åtgärder samt institutionella styrmedel. Åtgärderna kopplas till specifika klimateffekter och bedöms utifrån deras potential i svensk kontext. Exempel på åtgärder inkluderar höjda kajer, flytande pirar, undervattensvegetation, musselbankar, varningssystem, digitala tvillingar och samskapande planering.