Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1 - 25 av 25
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Almestrand Linné, Philip
    VTI Statens väg- och transportforskningsinstitut, Sweden.
    Standardisation of Electric Road Systems: Report from workshop at FIRM192020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Electric Road System (ERS) is a technology concept that has the potential to dramatically reduce the fossil fuel dependency in the transport system. ERS is defined by electric power transfer from the road to the vehicle while the vehicle is in motion, and could be achieved through different power transfer technologies from the road to the vehicle, such as rail, overhead line, and wireless solutions. The basic technologies for power transfer from the road to vehicles in motion have been developed through various international research projects. In recent years, ERS has moved from conceptual idea to real-world application in countries such as Sweden (2016 and 2018), the United States of America (California 2017), and Germany (2019). In addition, projects are being planned in Italy and China.

    National and international freight transports in Europe are usually determined by national and EU strategies and regulations. The success of ERS implementation, especially when it comes to a transnational roll-out, depends on using regulatory frameworks to identify areas where adaptation is needed.

    The work in the CollERS project has included a consideration of ERS in national and EU transport strategies. The present report relates to identification of areas where standards are missing or have to be adapted, as well a stakeholder dialogue (Germany, Sweden, Denmark and EU), e.g. by means of expert interviews at national and EU-level (industry, science, politics, and road administrations).

    Ladda ner fulltext (pdf)
    CollERS_Standardisation_ERS_FIRM19
  • 2.
    Bernecker, Tobias
    et al.
    Heilbronn University of Applied Sciences, Germany.
    Speiser, Jonas
    Heilbronn University of Applied Sciences, Germany.
    Engwall, Mats
    KTH Royal Institute of Technology, Sweden.
    Hasselgren, Björn
    Swedish Transport Administration, Sweden.
    Helms, Hinrich
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Widegren, Fredrik
    WSP, Sweden.
    Business models, Ownership, and Financing Strategies: Implications of an introduction of electric road systems on markets and possible business models2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The need for a rapid and substantial decarbonization of the transport system runs counter to the established development trends in road freight. While the challenges that station-based energy supply systems are facing mainly involve replacing and overcoming propulsion technology, a major challenge facing the implementation of an electric road system (ERS) also includes, to a greater extent, the organizational, financial, and more complicated regulatory issues based on energy-road interactions. The question of whether an ERS is seen as part of the (public) road system or the (private) energy system will fundamentally affect the market structure of an ERS. Different ERS configurations can create new business opportunities for road operators. Different archetypes of business models for ERS-related services can be identified which could enable an opportunity for new value creation for the private sector. Policy measures enabling business model development for an ERS should be diversified and target all actors involved.

    In cross-border ERS projects, business models for infrastructure operators, freight forwarders, and energy suppliers of ERS have to be embedded in the respective national contexts as well as in an international perspective in order to be sustainable. Otherwise the establishment and operation of ERS are likely to fail. Different legal, economical, and environmental national conditions have to be taken into account and need to be respected. This will most probably lead to country-specific balances between policy push and market pull measures along cross-border ERS corridors. Local differences in the division of responsibilities between public and private actors could also occur and need to be taken into account. By paying proper attention to these points from the very beginning, a key success factor of cross-border ERS is met.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 3.
    Börjesson, Conny
    et al.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Gustavsson, Martin G. H.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    User Perspectives on Electric Roads2018Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Electric Road Systems (ERS) is a technology area that has the potential to significantly reduce the fossil fuel dependency in the transport sector. The success of ERS depends on acceptance from potential users and it is thus crucial to study the user perspective prior to a large-scale implementation. There seems to be a general positive opinion regarding electric roads among hauliers and forwarders, but it will be crucial that large goods owners and transport buyers order transports utilizing electric roads. Innovative technology and business models could provide opportunities for actors in the transport sector and influence their ability for competition.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 4.
    Gustavsson, Martin G. H.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Förstudie kring Roaming för elbilsladdning2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    I takt med att antalet laddbara fordon i Sverige ökar och att det blir vanligare medpublika laddningspunkter som erbjuder laddström mot betalning är det viktigt attundanröja risk för att användarna ställs inför komplicerade betallösningar och attbristande överblick över kostnader för laddning minskar attraktionskraften förelbilar och kan få användare att hålla kvar vid fossilbränslebilar.RISE Viktoria, ChargeStorm, Energiforsk, Ericsson, Power Circle och Q-Park hararbetat med ett projekt vars syfte har varit att bygga upp kunskap kring hurelbilsladdning och dess betalning kan göras på olika platser i elnätet på ett sättsom är enkelt för användarna.En viktig slutsats är att det är viktigt med interoperabilitet mellan deladdningspunkter som erbjuder laddström mot betalning så att elbilsanvändarnakan använda samma betalningslösning oavsett var de laddar. Projektet harsammanfört nyckelpersoner från marknadsaktörer i Sverige för diskussion omsamverkan kring laddningspunkter och försäljning av publik laddström.Energibolagssamverkan pågår och projektets resultat har potential att stärka ochpåskynda denna samverkan.Denna rapport innehåller en kort internationell utblick, beskrivningar av pågåendestandardiseringsarbete och energibolagssamverkan, resultat från intervjuer medanvändare och marknadsaktörer, samt sammanfattning av publiceradinternationell forskning. Förhoppningen är att projektets rapport skall komma tillanvändning hos Energimyndigheten, energibranschen, fastighetsägare och andraaktörer som är involverade i införandet av betalning för publik laddström förelbilar och att detta i sin tur leder till att risken för komplicerade betallösningarförsvinner.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 5.
    Gustavsson, Martin G. H.
    RISE Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Fordon och automatisering.
    Research & Innovation for Electric Roads2022Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Research organizations, industry, and public authoritiesin Sweden and Norway have collaborated within the project “Research and Innovation Platform for Electric Roads” and investigated benefits of Electric Road Systems (ERS) to society, future business ecosystem, and how to support a large-scale deployment. The results cover electricity supply; environmental impact; construction, operations and maintenance; economic impact; business models; and standards. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Full text
  • 6.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Alfredsson, Hampus
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Börjesson, Conny
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Jelica, Darijan
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Sundelin, Håkan
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Johnsson, Filip
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Taljegård, Maria
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Engwall, Mats
    KTH Royal Institute of Technology, Sweden.
    Halse, Askill Harkjerr
    Norwegian Institute of Transport Economics, Norway.
    Lina, Nordin
    VTI Swedish National Road and Transport Research Institute, Sweden.
    Almestrand Linné, Philip
    VTI Swedish National Road and Transport Research Institute, Sweden.
    Käck, Andreas
    VTI Swedish National Road and Transport Research Institute, Sweden.
    Lindgren, Magnus
    Swedish Transport Administration, Sweden.
    Research & Innovation Platform for Electric Road Systems2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The Swedish government has prioritized achieving a fossil fuel-independent vehicle fleet by 2030 which will require radical transformation of the transport industry. Electrifying the vehicle fleet forms an important part of this transformation. For light vehicles, electrification using batteries and charging during parking is already well advanced. For city buses, charging at bus stops and bus depots is being developed, but for heavy, long-distance road transport, batteries with enough capacity to provide sufficient range would be too cumbersome and too much time would have to be spent stationary for charging.

    One solution might be the introduction of electric roads, supplying the moving vehicle with electricity both to power running and for charging. In the longer term, this approach could also be used for light vehicles and buses.

    The objective of the Research and Innovation Platform for Electric Roads was to enhance Swedish and Nordic research and innovation in this field, this has been done by developing a joint knowledge base through collaboration with research institutions, universities, public authorities, regions, and industries.

    The work of the Research and Innovation Platform was intended to create clarity concerning the socioeconomic conditions, benefits, and other effects associated with electric roads. We have investigated the benefits from the perspectives of various actors, implementation strategies, operation and maintenance standards, proposed regulatory systems, and factors conducive of the acceptance and development of international collaborative activities.

    The project commenced in the autumn of 2016 and the main research continued until December 2019, the work during year 2020 has been focused on knowledge spread and coordination with the Swedish-Germany research collaboration on ERS (CollERS). The results of the Research and Innovation Platform have been disseminated through information meetings, seminars, and four annual international conferences. Reports have been published in the participating partners’ ordinary publication series and on www.electricroads.org. The project was funded by Strategic Vehicle Research and Innovation (FFI) and the Swedish Transport Administration.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 7.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE., Swedish ICT, Viktoria.
    Börjesson, C
    Kenani Dahlgren, H
    Moberger, L
    RISE., SP – Sveriges Tekniska Forskningsinstitut.
    Petersson, J
    Förstudie om betalsystem för elvägar2015Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 8.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Börjesson, Conny
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Eriksson, Robert
    Volvo Cars, Sweden.
    Josefsson, Mats
    Volvo Cars, Sweden.
    Automatic conductive charging of electric cars2017Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Easy and convenient charging of electric cars is a desirable characteristic. Automatic cable-free conductivecharging from road surface to cars is a potential possibility for simplifying the everyday life for users ofelectric cars, as well as increasing the efficiency of taxis and car pools. Charging infrastructure for electriccars could utilize the recent development for electric road systems (ERS) in which electrical energy istransferred during movement from the road infrastructure to the vehicle for both propulsion and charging ofbattery. However, continued development must be done before it is feasible to implement automaticconductive cable-free charging of cars.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 9.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Börjesson, Conny
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Eriksson, Robert
    Volvo Cars, Sweden.
    Josefsson, Mats
    Volvo Cars, Sweden.
    Förstudie om automatiserad sladdlöskonduktiv laddning av elbilar2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Enkel och bekväm laddning av elbilar är en önskvärd egenskap. Automatisk sladdlös laddningfrån vägbana till bilar är en potentiell möjlighet till att förenkla vardagslivet för användare avelbilar samt öka effektiviteten hos taxibilar och bilpooler. Laddinfrastruktur för eldrivna personbilarskulle kunna nyttja den senaste utvecklingen av elvägar där elektrisk energi överförs underrörelse från väginfrastrukturen till fordonet för både framdrivning och laddning av batteri.RISE Viktoria och Volvo Cars har genomfört en studie för att utvärdera möjlighet och potential attanvända konduktiv elvägsteknik för att åstadkomma automatisk sladdlös laddning av personbilarsom är stillastående eller rör sig långsamt längs korta sträckor (t.ex. köer). Förväntningar ur ettpersonbilsperspektiv, användningsfall, generella krav, egenskaper som påverkar detaljeradkravställning, potentiella risker, samt rekommendationer för strukturerad systemsäkerhetsanalyshar dokumenterats. Styrkor, svagheter och mognadsgrad har undersökts för tekniklösningarnaAlstom ERS, Alstom SRS, Elonroad och Elways. Arbetet har även innefattat en jämförelsemellan konduktiv och induktiv laddning av elbilar.Det är en intressant framtida möjlighet att åstadkomma automatiserad laddning genom att nyttjakonduktiv energiöverföring från vägbana till personbilar som är stillastående eller rör siglångsamt längs korta sträckor (t.ex. köer). Men de studerade lösningarna har i dagsläget lågmognadsgrad avseende tillämpning för personbilar. Fortsatt utveckling måste ske innan definitivtsvar om framtida möjlighet kan ges och för varje lösning bedöms strömavtagare avsedd förpersonbilar vara den mest kritiska komponenten. Innan det kan bli fråga om bredmarknadsintroduktion för en lösning är det ytterst viktigt att lösningen uppfyller krav omanvändarvänlighet, tillgänglighet och systemsäkerhet.För att kunna diskutera medverkan från personbilsindustrin i framtida demonstrationsprojekt ärdet nödvändigt att utvecklarna av tekniklösningar och andra intressenter åstadkommer följande:• Precisering av lämpliga användningsområden där konduktiv energiöverföring frånvägbana med hög effekt gör skillnad (t.ex. taxiköer, central plats för publik bilpool).• Strömavtagare anpassad för personbilar med rätt utformning och tillförlitlighet.• Metodiskt systemsäkerhetsarbete och riskhantering (speciellt elsäkerhet).• Standardisering för publika lösningar påbörjat (eller åtminstone planerats).Trots den nuvarande låga mognadsgraden är konduktiv energiöverföring från vägbana till elbilarintressant på grund av möjligheten hos följande användningsfall:• Automatisk snabbladdning med justerbar effekt för olika fordonstyper.• Automatisk laddning på offentliga parkeringsplatser (t.ex. vid stormarknader)• Automatisk laddning vid privat parkering utan vägledning och automatisk körning• Automatisk laddning på platser där bilar ofta hämtas (t.ex. bilpool)• Automatisk laddning vid körning i köer med låg hastighet (t.ex. taxi)• Automatisk energiöverföring (för framdrift och/eller laddning) från väg till olikafordonstyper med olika effektbehov vid högre hastigheterVi som arbetat i projektet anser att det är nödvändigt med en dialog i gott samförstånd mellanpersonbilsindustrin och utvecklare av lösningar för konduktiv elvägsteknik i syfte att fortsättaarbetet med hur automatisk sladdlös laddning kan förverkligas på ett bra sätt för användare avelbilar.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 10.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Fordon och automatisering.
    Börjesson, Conny
    RISE Research Institutes of Sweden.
    Kenani Dahlgren, Henrik
    Ericsson, Sweden.
    Revenue Management for Electric Road Systems2019Ingår i: Proc. EVS32, 2019Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Electric Road Systems (ERS) is a technology area that has the potential to significantly reduce fossil fuel dependency, reduce greenhouse gas emissions, reduce air pollution, reduce noise in urban environments, and increase energy efficiency in the transport sector. ERS deployed in commercial operation will need to charge for the use of infrastructure, electric energy and potentially other services. An ERS revenue management solution need to handle use cases with multiple actors, roles and commercial relationships. In addition, the future revenue management solutions should be interoperable and independent of business models in order to flexibly meet the needs of new situations for emerging ERS.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 11.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria. RISE.
    Hacker, Florian
    Öko-Institut e.V., Germany.
    Helms, Hinrich
    Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg, Germany.
    Overview of ERS concepts and complementary technologies2019Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 12.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Fordon och automatisering.
    Harkjerr Halse, Askill
    Institute of Transport Economics, Gaustadalléen, Norway.
    Socioeconomic Analysis of Electric Road Systems2019Ingår i: Proc. of EVS32, 2019Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Electric road systems (ERS) is a technology area that has the potential to significantly reduce fossil fuel dependency, reduce greenhouse gas emissions, reduce air pollution, and increase energy efficiency in the transport sector. The implementation of ERS at national and international levels will however be associated with large investments and it is therefore important to study the economic impact and benefits for the society. The present work describes methodology for conducting socioeconomic analysis on electrification of an existing road infrastructure.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 13.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Lindgren, Magnus
    Swedish Transport Administration, Sweden.
    Maturity of power transfer technologies for electric road systems2020Ingår i: Proceedings of 8th Transport Research Arena TRA 2020, April 27-30, 2020, Helsinki, Finland, Finnish Transport and Communications Agency , 2020Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Drawing on the method associated with Technology Readiness Levels (TRLs) and previous efforts, this article provides a maturity assessment of several electric road system (ERS) technologies with focus on the power transfer technology subsystem, and the transition context is also discussed. ERS involves electric power transfer from the road to the vehicle while the vehicle is in motion and could be achieved through different technologies such as rail, overhead line, and wireless solutions. ERS is a technology area with immense potential to reduce fossil fuel dependency, reduce greenhouse gas emissions, reduce air pollution as well as reduce noise in urban environments, while increasing energy efficiency in the transport sector. There are numerous promising ERS development and demonstration projects globally since several years. However, the investment cost for large-scale deployment of ERS is considerable and decision makers will require knowledge about how mature different solutions are compared to other transportation solutions.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    TRA2020_Gustavsson_Lindgren_Maturity_ERS
  • 14.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Lindgren, Magnus
    Swedish Transport Administration, Sweden.
    Helms, Hinrich
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Mottschall, Moritz
    Öko-Institut eV, Germany.
    Real-world experiences of ERS: Best practices from demonstration projects in Sweden and Germany2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Demonstration projects currently underway will test Electric Road Systems (ERS) along public roads and in real-life environments, addressing various legal, political, economic, and efficiency aspects of ERS. Public road tests provide decision makers and investors with a foundation for further investments that would bring ERS to commercial operation. 

    At the time of writing, Sweden and Germany together represent the largest collection of real-world experiences in ERS: The Swedish Transport Administration has funded four demonstration projects along public roads in Sweden, and has also initiated planning of a full-scale ERS pilot. Similarly, in Germany there are two ongoing demonstration projects along public roads and the German federal government is funding the construction of one additional demonstration project.

    The purpose of this report is to report best practices from

    • demonstrations of ERS technologies along public roads in Sweden, and
    • procurement and the start of ERS demonstration projects in Germany.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Real-world_expericences_of_ERS-CollERS-20200924
  • 15.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Mottschall, Moritz
    Öko-Institut eV, Germany.
    Hacker, Florian
    Öko-Institut eV, Germany.
    Jöhrens, Julius
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Helms, Hinrich
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Johnsson, Filip
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Taljegård, Maria
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Bernecker, Tobias
    Heilbronn University of Applied Sciences, Germany.
    Engwall, Mats
    KTH Royal Institute of Technology, Sweden.
    Almestrand Linné, Philip
    VTI Swedish National Road and Transport Research Institute, Sweden.
    Hasselgren, Björn
    Swedish Transport Administration, Sweden.
    Lindgren, Magnus
    Swedish Transport Administration, Sweden.
    Key Messages on Electric Roads: Executive Summary from the CollERS Project2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Electric road systems (ERS) can reduce greenhouse gas emissions in the transport sector. The market-ready ERS drive systems are characterised by high energy efficiency and low operational costs compared to fossil fuels and biofuels for combustion engines.

    The introduction of ERS will depend on governmental support, balancing the overall need for GHG-reduction with the business perspectives of the transport market and the energy market.

    There is an urgent need to establish standards for core components and important interfaces in order to build confidence among potential ERS users.

    Since ERS will take time to scale up, we should begin to transform the electricity system to meet the demand for ERS while also meeting GHG reduction goals aligned with strong climate policies.

    There is a need to clarify whether an ERS system is part of the road infrastructure market or the energy market, and to define the role of the public sector in ERS deployment.

    Since a significant part of long-haul road freight transport is international, ERS deployment will benefit from cross-country cooperation.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    CollERS_Key_Messages_on_ERS_20210326
  • 16.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Nåbo, Arne
    VTI, Sweden.
    Forsknings- och innovationsplattform för elvägar: Resultat från samarbete mellan forskning, industri och myndigheter2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    För att lyckas uppnå en fossilbränsleoberoende fordonsflotta och minskade utsläpp av växthusgaser krävs en radikal omvandling av transportbranschen. Att elektrifiera fordon är en viktig del i omvandlingen. En del av en sammansatt lösning kan vara elektriska vägar som förser fordon med el, för både framdrift och laddning, medan de kör. Med elvägar kan våra personbilar ha mindre batterier än i dagsläget, men ändå köra långt. Elbussar i stadstrafik behöver inte stanna och ladda på hållplatser. Utöver detta möjliggör elvägar elektrifiering av tunga långväga godstransporter, för vilka batterikapaciteten annars kan vara en utmaning. Forsknings- och innovations-plattform för elvägar Hur tar vi steget från att testa elvägsteknik till storskalig drift? Hur ser affärsekosystemet ut och hur kan gränssnitten standardiseras? Vilka är fördelarna för samhället? Aktörer från forskning, industri och myndigheter har samarbetat i ett gemensamt projekt för att tillsammans undersöka dessa frågor – och mycket mer. I det här dokumentet presenterar vi kortfattat projektets resultat per forskningsområde.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 17.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Nåbo, Arne
    VTI, Sweden.
    Research & Innovation Platform for Electric Road Systems: Results from collaboration between research organizations, industry, and public authorities2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Achieving a fossil fuel-independent vehicle fleet and reducing greenhouse gas emissions will require a radical transformation of the transport industry. Electrifying the vehicle fleet forms an important part of this transformation. One part of a complete, socieTy-wide solution could be electric roads that supply vehicles with electricity, to both power them and charge them as they drive. With electric roads, cars can have smaller batteries than at present, but still drive long distances. Electric buses in cities would not need to stop to charge at bus stops. Of equal significance, electric roads facilitate the electrification of heavy long-distance road freight, for which battery capacity would otherwise be a challenge. Research & Innovation Platform for Electric Road Systems How do we take the step from testing electric road technology to large-scale deployment? What does the business ecosystem look like and how can interfaces be standardized? What are the benefits to society? Actors from research organizations, industry, and public authorities have collaborated on a joint project to investigate these questions and much more. In this document, we briefly present the project’s results in each research area.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 18.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Fordon och automatisering.
    Svenningstorp, Henrik
    RISE Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Fordon och automatisering.
    Olausson, Ellen
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Ljungberg, Martin
    RISE Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Fordon och automatisering.
    Almqvist, Jan
    RISE Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Fordon och automatisering.
    Miljanovic, Danijel
    RISE Research Institutes of Sweden, Säkerhet och transport, Fordon och automatisering.
    SEEL – The New Test Centre for Research and Development on Electromobility2022Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    SEEL Swedish Electric Transport Laboratory is being established as a new independent test centre for research and development in the field of electromobility including batteries. The aim is to enhance knowledge development and to improve collaboration between enterprises and researchers. Electrification of the transport sector is to be speeded up at SEEL’s facilities in Borås, Gothenburg and Nykvarn in Sweden. SEEL works together with companies from Belgium, Finland, France, Germany, Italy and Poland in an important project of common European interest for batteries, IPCEI Batteries.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Full text
  • 19.
    Hacker, Florian
    et al.
    Öko-Institut eV, Germany.
    Mottschall, Moritz
    Öko-Institut eV, Germany.
    Jöhrens, Julius
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Helms, Hinrich
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Kräck, Jan
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Rücker, Julius
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    National and EU freight transport strategies: Status quo and perspectives and implications for the introduction of electric road systems (ERS)2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    National and international freight transport in Europe is significantly influenced by both, national and the European Union (EU) strategies and regulations. The successful market launch of Electric Road Systems (ERS) can only succeed with knowledge of the current state of the European freight transport system and its framework conditions. Within the framework of the collERS project, a possible ERS corridor between Sweden and Germany via Denmark is being investigated. The present paper therefore examines the current strategic orientation of freight transport in the affected countries and at EU level with a view to a possible introduction of ERS. The aim is to identify barriers and opportunities for ERS on a national and European level as well as potential fields of governmental action and possible conflicts with regard to a successful international market ramp-up of ERS.

     

    After an overview of the economic and ecological importance of the European transport sector, the following section first deals with the development of greenhouse gas (GHG) emissions in transport and especially in road freight transport at national and European level. In this context, strategies for reducing GHG emissions in transport that have been adopted so far will also be discussed.

     

    Subsequently, an overview of the socio-economic conditions in the countries considered and their logistics markets is given and possible opportunities and risks for the use of ERS are discussed.

     

    A look at the status and perspectives of freight transport in the countries under consideration and at the available transport infrastructure provides further indications of the importance that alternative drive technologies could have for road freight transport in the future.

     

    The analysis of the framework in terms of policy measures in the transport sector provides an overview of the conditions already existing or to be expected at EU and national level for the use of alternative propulsion technologies in road freight transport.

     

    Finally, based on the preceding analyses, the possible implications of the existing framework conditions in the transport sector for the introduction of ERS are discussed and potential fields of action are defined.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    CollERS_Freight_Transport_Strategies_ERS_20200603
  • 20.
    Johnsson, Filip
    et al.
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Taljegård, Maria
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Olofsson, Johanna
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    von Bonin, Michael
    Fraunhofer Institute, Germany.
    Gerhardt, Norman
    Fraunhofer Institute, Germany.
    Electricity supply to electric road systems: Impacts on the energy system and environment2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This study analyses how an electrification of the transport sector, including static charging and electric road systems (ERS), could impact the Swedish and German electricity system. The integration of ERS in the electricity system is analysed using: (i) a model-package consisting of an electricity system investment model (ELIN) and electricity system dispatch model (EPOD) and (ii) an energy system investment and dispatch model (SCOPE). The models are run for the same sets of scenarios and methodological differences and results are compared. The modelling results from the CollERS project show that the additional electricity demand from a large-scale implementation of ERS (i.e., a German-Swedish ERS corridor and connecting main road network) is mainly met by investments in wind power in Sweden and both wind and solar power in Germany. Since ERS will take some time to scale up,

    the modelling shows that there should be enough time for the electricity system to be transformed to meet demand for ERS while also meeting the goals on greenhouse gas reduction.

    It can be concluded that ERS are increasing the peak power demand (i.e., the net load) in the electricity system. Therefore, there is a need for more investments in peak power units and storage technologies when using ERS. A smart integration of other electricity demand, such as optimisation of the static charging at the home location of passenger cars, can facilitate an efficient use of renewable electricity also with ERS. Thus,

    it is important that ERS are evaluated and assessed in connection to corresponding assessment of electrification technologies of passenger cars and other sectors, including the industry sector where there are already plans for electrification (e.g. iron and steel, cement and petrochemical industry).

    The model comparison shows that different assumptions and methodological choices impact what kind of investments are taken, such as in wind, solar and thermal power plants to cover an additional demand from the use of ERS. However, an increase in investments in solar power (Germany) and wind power (Sweden) can be seen in all scenarios to cover the new demand for ERS.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    CollERS_Electricty_Supply_ERS_20200511
  • 21.
    Jöhrens, Julius
    et al.
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Helms, Hinrich
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Lambrecht, Udo
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Spathelf, Felix
    ifeu Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Germany.
    Mottschall, Moritz
    Öko-Institut eV, Germany.
    Hacker, Florian
    Öko-Institut eV, Germany.
    Jelica, Darijan
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Alfredsson, Hampus
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Gustavsson, Martin G. H.
    RISE Research Institutes of Sweden, Digitala system, Mobilitet och system.
    Nebauer, Greger
    Intraplan Consult GmbH, Germany.
    Schubert, Markus
    Intraplan Consult GmbH, Germany.
    Almestrand Linné, Philip
    VTI Swedish National Road and Transport Research Institute, Sweden.
    Nordin, Lina
    VTI Swedish National Road and Transport Research Institute, Sweden.
    Taljegård, Maria
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Connecting Countries by Electric Roads: Methodology for Feasibility Analysis of a Transnational ERS Corridor2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The present study aims at discussing relevant aspects for a potential roll-out of Electric Road Systems (ERS) on transnational corridors, as well as generally for ERS introduction in Europe.

    Feasibility criteria have thus been developed in order to assess the following topics for specific potential ERS corridor projects:

    • Technical aspects: Which technical prerequisites exist for ERS corridors and to which extent can they expected to be met?
    • Environmental aspects: Which effects can be expected on key environmental indicators?
    • Economic aspects: Can an ERS corridor pose a business case? Could it contribute to the improvement of ERS economy in general?
    • Political aspects: Would an ERS corridor implementation make sense from a political point of view?

    The developed criteria may serve as a toolbox for scrutinizing future transnational ERS corridor projects. In order to illustrate their application, we used them to analyse a potential roll-out of an Electric Road System on a selected highway corridor (424 km) connecting Sweden and Germany, but mainly located on Danish territory. Based on traffic flows and patterns along the corridor route, it was found:

    • A considerable part of the total truck mileage on the corridor is done by vehicles with a rather limited driving distance for pre- and post-haul, assuming the corridor is realized as a stand-alone project, and
    • the CO2 emissions (well-to-wheel) of truck traffic along the corridor route can be significantly reduced if electric trucks are powered by the national electricity mixes expected for the year 2030, and even more if it would be powered purely renewable.

    Although a continuous ERS on the complete corridor route would not be economically feasible under current conditions, the analysis pinpoints sections along the route where the traffic volumes with a sufficient share of operation on a potential ERS are significantly higher. These sections are located in the metropolitan areas of Malmö, Copenhagen and Hamburg. For implementation, peculiarities of the local markets and regulation should be considered, as well as country-specific priorities on decarbonizing road freight transport. Additionally, the identified ERS potential for medium distances will depend on the technical and cost development of battery trucks.

    Our analysis also sheds some light on the role of first transnational corridors within a European roll-out strategy for ERS. Such corridor projects could help to

    • proof the principal strengths of ERS,
    • trigger strategic coordination between the participating countries,
    • foster national ERS roll-out due to synergy effects with the corridor and
    • pave the way for integration of ERS into EU legislation (e.g. AFID, TEN-T planning)
    Ladda ner fulltext (pdf)
    CollERS_Transnational_ERS_20210310
  • 22.
    Nylander, Jan
    et al.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Sundelin, Håkan
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Gustavsson, Martin G. H.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Elvägars utveckling– Från demonstratorer till storskaligutbyggnad2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Den övergripande utvecklingen mot el som energikälla för transporter sker nu snabbt. Förtyngre transporter på väg samlas arbetet kring elvägar, d.v.s. att befintliga vägar förses mednågon teknik där fordon, utefter hela eller delar av vägarna, kan tillföras elenergi under drift.Drivkraften för tyngre kommersiella transportfordon är i huvudsak ekonomisk, relaterat tilltransportköpares kostnader och intäkter samt risker och möjligheter relaterat till bl.a.transporter, transportsystem, arbetsmiljö, tillgång till marknader och påverkan avvarumärke. Ur ett hållbarhetsperspektiv är det helt centralt att övergången till el sker i tid,med bibehållen flexibilitet för framtida teknik och system samt med så lågatransaktionskostnader som möjligt. Till detta kommer en politisk ambition som påverkarmyndigheter, skatter, avgifter och regelverk med en katalyserande och systemförändrandeansats. Det är dock viktigt att notera att den offentliga ambitionen aldrig kommer attresultera i leverans av en lösning om inte transportköparna finner det motiverat att nyttjaelvägar.Utvecklingen mot eldrivna transportsystem är tydlig. Däremot är det fortfarande osäkert hurenergin tillförs eller transporteras i fordonet. Det finns inte EN lösning på detta. Olikatillämpning, teknikutveckling och parters förmåga att ta fungerande lösningar till marknadoch nytta kommer steg för steg att styra utvecklingen. Vi kommer under många år att ha olikasamverkande lösningar, beroende på utveckling, kommersiell mognadsgrad, tillämpning ochbehov. Teknik och affärsekosystem kommer på samma sätt att variera. Varor och tjänstermed kort livslängd ska i dessa modeller kombineras med lösningar med mycket långlivslängd. Utvecklingen ska på ett sätt som gör att finansieringen säkras, och på ett sätt somgör att en komplex samling behov från olika intressenter tillgodoses samtidigt som finansiellaincitament och risker balanseras långsiktigt. Så måste även balansen hållas mellan olikaparters mål och medel, så att forskning och utveckling balanseras med utbyggnad och nytta ikundledet. Arbetet inom FFI-projektet ”Forsknings- och innovationsplattform för elvägar”visar att om sträckan mellan Gävle och Borlänge (120 km) skulle elektrifieras skulleinvesteringen betala sina egna kostnader om den trafikerades av en volym om 190elektrifierade lastbilar, givet samma kostnader för infrastruktur som det pågåendedemonstrationsprojektet visat. Mellan Sandviken och Gävle hamn (30 km) bär det sig med50 elektrifierade lastbilar. Möjligheterna är tydliga, finansieringen möjlig, nyttan sannolik, regelverk och förordningar hanterbara, nu gäller det att hålla igång samarbete och tryck föratt tillsammans få detta på plats, nationellt och internationellt.Ur ett samlat hållbarhetsperspektiv är elektrifiering centralt. Det gäller ekonomisk ochmiljörelaterad hållbarhet men även nationalekonomisk där en nationell komparativ fördel ärvår förmåga att driva på och implementera förändringar i multidisciplinära komplexasamhällssystem. Hållbarhetsfrågan har i detta sammanhang även att göra med vår förmågaatt implementera, bygga ut och nyttja klimatsmart väginfrastruktur. Det kombinerar teknik,finansiering, flexibilitet och hänsyn med behov av konkretisering, beslut, utbyggnad ochimplementering; d.v.s. ytterst om ledarskap i multidisciplinära innovationssystem, någotsom är väldigt svårt men där Sverige genom åren visat sig vara bland de bästa.Det är ett mycket viktigt ansvar för politik och myndigheter att sköta denna balans på ett brasätt. Balansen kräver dialog och samarbete, utefter hela förädlingskedjan, från forskning tillkommersiellt nyttjande. De kommande åren är en spännande utmaning för att lagom snabbt,säkert och till rimlig kostnad balansera offentliga och privata roller så attkonkurrensutsättning, upphandlingsbarhet, innovation och utveckling kombineras medansvar, säkerhet och hållbarhet. En central del i utvecklingen är att det affärsekosystem somomger elvägar identifieras, definieras, utvecklas och i viss mån implementeras. Dettakommer även att variera internationellt, bara jämfört med Tyskland finns olika syn där vissadelar är gemensamma och andra alltid kommer att variera. Denna rapport har ambitionen attbidra med ett första steg för en principiell plattform för fortsatt strategiarbete.Denna rapport bör läsas tillsammans med huvudrapporten från förstudien avaffärsekosystem för elvägar (Håkan Sundelin et.al). Denna rapport har ambitionen att bidratill den första strategiska plattform som Trafikverket arbetar med kring utveckling,uppbyggnad, utrullning och nyttjande av elvägar som pågår.Just dialog, diskussion, överväganden och förankring kombinerat med pådrivning leder tillatt denna rapport bara är ett första steg och att en dialog nu tar vid, där alla utefterförädlingskedjan engageras, bidrar och samlas för att elvägar ska komma till nytta isamhället. Rapporten har inget externt syfte, målgruppen är de redan insatta, varförreferenser, direkta eller indirekta, samt annat underlag utelämnats utom där det har direktrelevans i syfte att hålla rapporten kort, effektiv och fokuserad.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 23.
    Sundelin, Håkan
    et al.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Gustavsson, Martin G. H.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Tongur, Stefan
    KTH Royal Institute of Technology, Sweden.
    The maturity of electric road systems2016Ingår i: 2016 International Conference on Electrical Systems for Aircraft, Railway, Ship Propulsion and Road Vehicles & International Transportation Electrification Conference (ESARS-ITEC), Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc. , 2016, artikel-id 7841380Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Electric Road System (ERS) is a technology concept that has the potential to heavily reduce fossil fuel dependency. ERS is defined by dynamic power transfer from the road to the vehicle while the vehicle is in motion and could be achieved through different power transfer technologies from the road to the vehicle such as rail, overhead-line, and wireless solutions. The investment cost to implement ERS will be high and decision makers will require knowledge about how mature different solutions are compared to the conventional and alternative technologies. However, while there are numerous ERS development and demonstration projects globally, it is unclear which technological solution that is best suited for large scale implementation. Drawing on the method associated with Technology Readiness Levels (TRLs), this article evaluates the maturity level of the different ERS technologies and focuses on the power transfer technology subsystem. Thereby it contributes to discourse on sustainable transportation and the development of ERS.

  • 24.
    Sundelin, Håkan
    et al.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Linder, Marcus
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Mellquist, Ann-Charlotte
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, SICS.
    Gustavsson, Martin G. H.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Börjesson, Conny
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Pettersson, Stefan
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Business case for electric road2018Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Electrified roads have the potential to reduce carbon dioxide emissions from the transport sector. Where long-distance heavy traffic is concerned, there is actually no cheaper alternative which is equally energy-efficient, has such low carbon dioxide emissions and for which the energy supply is assured in Sweden and the rest of Europe. Many questions nevertheless remain.

    In this preliminary study we have focussed on the business ecosystem likely to be built up alongside an electrified road. This has been done by means of interviewing interested parties and a thorough review of previous publications. On the basis of this background information, a computation model has been developed to be able to analyse the influence of various parameters. The stretch of 120 kilometre long road between Gävle and Borlänge has been used as a case study but an attempt to find other applicable stretches has also been undertaken. The model has a solid footing with the parties involved in the project and with people who have good insight into financial computations previously undertaken in relation to electrified roads.

    The computation model that has been developed is primarily thought of as a model for overall surpluses or deficits for all stakeholders in the business ecosystem. It is not, therefore, a complete socio-economic model, which would include considerably more consequences for society at large, such as the influence on local and national businesses, increased employment and so forth. The model has been developed on the assumption that all prices and values are given for a point in time when the solution is in an ’early commercialisation phase’.

    In comparison with diesel routes, it generally applies for electrified roads that every kilometre of road and every vehicle adds extra costs and that every kilometre driven creates savings. Thus for an electrified road system to be profitable, the stretch of electrified road must comprise a significant percentage of the overall distance driven by a truck. Nor must the stretch of road be too short, for then too much time is spent loading/unloading and too few kilometres (where the savings occur) are driven. Following familiarisation with various scenarios, a coherent, highly qualitative judgment, based on the electrified road computation model, would suggest that the suitable characteristics for such roads would be:

    • A distance of at least twenty kilometres
    • Annual average daily traffic (AADT) for electrified road trucks should be around two times as many as the number of electrified kilometres
    • The electrified stretch should comprise 60% percent or more of the trucks’ overall distance driven each year.

    For the case of Gävle-Borlänge (120 km), it appears that the stretch will be able to pay for itself, for example, when 190 electrified trucks complete the stretch an average of 4 times per day throughout the year (back and forth twice a day 365 days a year), amounting to 92% of the vehicles’ overall distance being driven on electrified road.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 25.
    Sundelin, Håkan
    et al.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Mellquist, Ann-Charlotte
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Linder, Marcus
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Gustavsson, Martin G. H.
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Börjesson, Conny
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Pettersson, Stefan
    RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), ICT, Viktoria.
    Förstudie av affärsekosystem förelvägar2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Elvägar har potential att minska koldioxidutsläppen från transportsektorn. För långväga tungtrafik finns egentligen inga rimliga alternativ som både är energieffektiva, har lågtkoldioxidutsläpp och där energiförsörjningen är säkrad såväl i Sverige som i övriga Europa,men det återstår ännu många frågor.I denna förstudie har vi fokuserat på det affärsekosystem som kommer att byggas upp kringen elväg. Detta har gjorts genom intressentintervjuer och en grundlig genomgång av tidigarepublikationer. Utifrån denna bakgrundsinformation har en kalkyl skapats för att kunnaanalysera olika parametrars påverkan. Sträckan Gävle-Borlänge har använts som fallstudie,men ett första försök att finna andra lämpliga sträckor har även genomförts. Kalkylen harförankrats med projektets parter och personer med god insikt i tidigare genomfördaekonomiska kalkyler av elvägar.För att undersöka förutsättningar för ett framtida samarbete har projektet fört dialog medEU projektet FABRIC, organisationerna CEDR och ERTRAC, samt även amerikanskaintressenter. I de fall då det inneburit deltagande på konferenser så har kunskapen från dessaförmedlats genom nyhetsbrevet OMEV.Den kalkyl som skapats är i första hand tänkt som en kalkyl över totalt över- eller underskottför alla inblandade aktörer i affärsekosystemet. Det är alltså inte en komplettsamhällsekonomisk kalkyl som skulle inkludera betydligt fler konsekvenser för samhället istort, såsom påverkan på lokalt och nationellt näringsliv, ökad sysselsättning etc. Kalkylen ärgjord med antagandet att alla priser och värden anges för en punkt i tiden då lösningenbefinner sig i en ”tidig kommersialiseringsfas”.För elvägar i jämförelse med dieselvägar gäller generellt att varje vägkilometer och varjefordon skapar extra kostnader, och varje körd kilometer skapar besparingar. Därför vill manför lönsamma elvägssystem att sträckan på elväg utgör en avsevärd andel av lastbilarnastotala körda distans. Dock får sträckan inte vara för kort för då ägnas för mycket tid åtlastning och för få kilometrar (där besparingen sker) blir körda. En samlad och i hög gradkvalitativ bedömning efter att ha bekantat sig med olika scenarier, baserade påelvägskalkylen, är att lämpliga egenskaper för öppna vägsträckor är:• Minst ett par mils distans,• Årsdygnstrafik (ÅDT) för elvägslastbilar bör, i bägge riktningarna, vara ungefärdubbelt så många som sträckans antal kilometer i en riktning.• Elsträckan utgör en avsevärd andel av lastbilarnas totala körda distans varje år,åtminstone 40 %, och gärna en bit över 60 %.Ingående värden i kalkylen baseras på en kartläggning av tidigare genomfördakostnadsanalyser. Med hjälp av experter har vi sedan valt en sannolik nivå. Andelen (60 %)av den totala sträckan som elektrifieras baseras på preliminära resultat av en analys avsträckan Gävle-Borlänge från forskningsprojektet ERSET.Slutna elvägsystem har en del fördelar i termer av att de har förmodat färrediffusionsbarriärer. Det krävs dock stora volymer för att nå lönsamhet. För områden som har stora volymer kan det dock fungera enligt den här modellen. Tänkbara fall skulle kunna varahamnar, gruvor och andra typer av storskaliga industriskyttlar.I ett slutet system längs en 30 km lång sträcka med 50 lastbilar behöver varje lastbil körafram och tillbaka 8 gånger per dag 365 dagar om året för att nå break-even. Vidmedelhastigheten 50 km/h blir det 9,6 timmar – exklusive på och avlastning. Om vi antar attvarje på- respektive avlastning tar 15 minuter tillkommer 4 timmar. En framtida fråga är dåvilka produktionsanläggningar som kan sysselsätta 50 lastbilar 13,5 timmar om dagen 365dagar om året.För fallet Gävle-Borlänge framgår det att sträckan kan betala sig exempelvis då 190elvägslastbilar passerar sträckan i snitt 4 gånger varje dag hela året (t.ex. två gånger fram ochtillbaka 365 gånger per år), vilket utgör 92 % elvägsandel av fordonets totala distans.Sträckan Göteborg – Stockholm har diskuterats i flertalet rapporter och analysen visar attden kan bli lönsam. Det krävs dock en avsevärd investering, men en storskalig utbyggnad ärsamtidigt det scenario som kräver lägst andel elvägsfordon. ÅDT för tunga lastbilar påsträckan varierar längs sträckan mellan 1000 och 2000. Analysen visar att elvägssystemetskulle betala av sig om 700 elvägslastbilar trafikerade sträckan en gång varje dag året omvilket ger en elvägslastbils-ÅDT på 854, d.v.s. mellan 43 % och 86 % av totala flödet.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
1 - 25 av 25
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf