Road transports are rapidly electrified, and, in a few years, electrified vehicles may represent the majority of all vehicles being sold. This is true for light and heavy vehicles. On the one hand, vehicle electrification is probably necessary to make road transport environmentally sustainable. On the other, electrification is a real challenge to the automotive industry. The automotive industry in Sweden is important and it has since its inception built its business around internal combustion engines. The main question of this pre-study is: To what extent will electrified vehicles have their value added in Sweden and how will the change impact the employment?The core of the pre-study is data from 11 interviews carried out in June 2019. The respondents work with electrification at AB Volvo, Volvo Cars or at a supplier. The inter-views covered among others the speed of change towards electrification, there are people arguing that everything will be electrified within a few years. The vehicle manufacturers argue that the change rate is lower, because it takes time to develop new vehicles and change the vehicle fleet. Another key question is if the consequences of electrification are underestimated. The pre-study indicates that the consequences probably are underestimated by automakers as well as suppliers. A rough estimation tells that internal combustion engine related work employ circa 15,000 people in Sweden. Moreover, the service and maintenance business is expected to diminish substantially, which might impact another 5,000 people. On the positive side, companies like Northvolt may employ 2,000 – 3,000 people in Skellefteå in a few years.

Vägtransporterna elektrifieras i snabb takt och om några år kan elektrifierade fordon utgöra majoriteten av de fordon som säljs. Det gäller såväl lätta som tunga fordon. Å ena sidan är elektrifieringen förmodligen helt nödvändig för att vägtransporterna ska bli miljömässigt acceptabla. Å andra sidan är elektrifieringen en rejäl utmaning för fordonsindustrin. Sverige har en omfattande fordonsindustri och den har sedan sin tillkomst byggt sina affärer kring förbränningsmotorer. Förstudiens huvudfråga är: I vilken utsträckning som de elektrifierade fordonen kommer att ha sitt förädlingsvärde i Sverige och hur förändringen kommer att påverka sysselsättningen? Förstudiens kärna är data från 11 intervjuer genomförda i juni 2019. Intervjupersonerna arbetar med elektrifiering, inom AB Volvo, Volvo Cars eller hos leverantörer. Intervjuerna behandlar bland annat frågan om förändringstakten mot elektrifiering, det finns källor som hävdar att allt är elektrifierat inom några få år. Fordonstillverkarna tonar ner förändringstakten och betonar att det tar tid, både att ta fram nya fordon och att byta ut fordonsflottan. En annan nyckelfråga är om konsekvenserna av elektrifieringen underskattas. Förstudien indikerar att konsekvenserna sannolikt underskattas både av leverantörer och fordonstillverkare. En grov uppskattning indikerar att förbränningsmotorområdet sysselsätter cirka 15 ooo personer i Sverige. Utöver det bedöms serviceaffären reduceras kraftigt, vilket kan beröra ytterligare cirka 5 000 personer. På den positiva sidan kan företag som Northvolt om några år sysselsätta ett par tre tusen personer i Skellefteå.