Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Flytande busskörfält - Litteraturstudie
RISE, Swedish ICT, Viktoria.
2014 (English)Report (Other academic)
Abstract [en]

Snabbhet och tillförlitlighet har identifierats som två nyckelfaktorer för att öka kollektivtrafikens konkurrenskraft (Ipsos, 2013, Johansson et al., 2010). För bussar i linjetra- fik är dock både snabbhet och tillförlitlighet underordnat framkomligheten längs linjesträckningen. Bussarna kan aldrig prestera bättre än vad trafiksituationen tillåter. I syfte att komma runt problemet har olika varianter av dedikerade bussgator och busskörfält börjat bli allt vanligare. Införandet har visat sig vara en effektiv metod för att ga- rantera fri väg för bussen och därmed få upp hastigheten (Andersson & Gibrand, 2008). Den stora nackdelen är att vägens totala kapacitet sjunker drastiskt. Metoden kan därför bara användas om trafikflödet för övrig trafik är läg- re än vägens reducerade kapacitet; om det är möjligt att omdirigera övrig trafik; eller om det är möjligt att bygga ut vägen med ytterligare körfält. Ofta är inget av alternativen samhällsekonomiskt lönsamt. Ett potentiellt komplement till dedikerade bussgator och busskörfält är därför flytande busskörfält. Flytande busskörfält är körfält som endast är reserverade för bussar när bussarna behöver det och annars öppna för alla fordon att använda. Därmed kan de i många fall säkerställa bussarnas framkomlighet utan vare sig signifikant påverkan på vägens totala kapacitet eller behov av infrastruktursutbyggnad. Konceptet föreslogs första gången 1996 av Viegas och Lu (1996). Sedan dess har det utförts analytiska utvärderingar, simuleringsstudier och ett fälttest. En variant av konceptet finns även permanent applicerat för spårvagnar i Melbourne sedan 2001. Resultaten har genomgående visat på förbättrad restid och minskad restidsvariation, oftast utan betydande påverkan på övrig trafik. 

Place, publisher, year, edition, pages
2014.
Series
Viktoria Swedish ICT
Keywords [en]
Public transport
National Category
Computer and Information Science
Identifiers
URN: urn:nbn:se:ri:diva-26052OAI: oai:DiVA.org:ri-26052DiVA, id: diva2:1131819
Conference
Thursday, August 27, 2015
Available from: 2018-03-20 Created: 2016-11-01 Last updated: 2018-03-20Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(548 kB)58 downloads
File information
File name FULLTEXT02.pdfFile size 548 kBChecksum SHA-512
5658bc7a232c2b43292ccf9429ef7273d144e69f019cffb761c514f99f9b843c658cc95546ff584817bb50067a6b5ffd14b464c264c5123c0cdea89b3b7810fa
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Smith, G
By organisation
Viktoria
Computer and Information Science

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 58 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 65 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
v. 2.35.2