Skador på brobaneplattor av betong, främst till följd av kloridinducerad korrosion, är ett kost-samt problem över hela världen och har under lång tid varit föremål för omfattande forsk-nings- och utvecklingsinsatser. Att förse brobaneplattan med högkvalitativ isolering är därför en viktig åtgärd för längre livslängd hos betongbroar. Tätskiktets uppgift är att skydda be-tongen från i huvudsak vatten- och vägsaltinträngning, så att inte betong eller armering skadas och brons bärighet därmed reduceras. Andra möjligheter som provats som korrosions-hämmande åtgärd är epoxibehandlade armeringsjärn och katodiskt skydd. Även skydds-behandling av armering med zink och nickel förekommer, liksom rostfri armering (rostfritt stål) och armering av fiberförstärkt polymer. Slitlager av betong anses vara ett alternativ om slitbetongen kan göras tillräckligt tät och sprickfri. I norra Sverige, där vägarna normalt inte saltas vintertid och trafiken är låg, finns ett stort antal broar med slitbetong._x000D_ _x000D_ Rapporten behandlar olika typer av tätskikts- och beläggningssystem, med problem, möjlig-heter, för- och nackdelar. De idag vanligast förekommande typerna av material för tätskikt till brobaneplattor av betong har sammanställts. Här ingår system med tätskiktsmatta, asfaltmastix och flytapplicerat system av härdplasttyp (epoxi, akrylat, polyuretan och polyurea). I ett system med gjutasfalt som skydds- och/eller beläggningslager på tätskiktet kan även gjutasfalten räknas som tätskikt. Gjutasfalt beskrivs därför kortfattat i ett eget avsnitt. Betongunderlagets och primerns betydelse för tätskiktets funktion tas upp och diskuteras._x000D_ _x000D_ Regelverk i Sverige och andra länder tas upp liksom forskning samt forsknings- och utvecklingsbehov. Blåsbildning, uppföljning av befintliga tätskiktssystem, val av sprutapplicerade system, inverkan av betongkvalitet på tätskiktets funktion över tiden samt vidareutveckling av en del provningsmetodik, är förslag som tas upp i rapporten._x000D_ _x000D_ Underlag för LCC-analyser presenteras i form av materialkostnader och beräknad livslängd._x000D_ _x000D_ I slutsatserna konstateras bl.a. att: _x000D_ • Den vanligast förekommande typen av tätskikt i Europa idag är polymermodifierade bitumenbaserade tätskiktsmattor, ett system som ökat i användning under de senaste 20 åren. Även flyt¬applicerade system med härdplast ökar._x000D_ • Erfarenheten av flytande/sprutapplicerade tätskiktssystem på betongunderlag i Sverige är begränsad, och inga egentliga kravspecifikationen finns idag för vägbroar under Trafik-verkets ansvar._x000D_ • Tätskikts- och beläggningssystem med epoxiförsegling, tätskiktsmatta och beläggnings-lager av gjutasfalt ger det säkraste och mest hållbara systemet (under förutsättning att appliceringsarbetet utförs enligt gällande regler)._x000D_