We describe the AI-ARC (Artificial Intelligence-based Virtual Control Room for the Arctic) system, which aims to enhance maritime domain awareness and surveillance. The system is micro-service based and fuses data from various sources, utilizing AI-driven micro-services and an advanced visualization platform to increase the situation awareness of maritime surveillance operators. The results of the Baltic sea demonstration, aiding in the detection of illegal activities, environmental protection, are presented. The system was evaluated using historical data from real criminal incidents. The resultsshow that the AI-ARC approach could help increase the situation awareness of law enforcement operators. 

Denna rapport redovisar för hur den digitala resiliensen ser ut inom den svenska transportsektorn, med fokus på hur digitala system används, påverkar och skyddar sektorns funktioner. Rapporten är den tredje delen i en serie om digital resiliens i olika samhällssektorer.

Transportsektorn är en av de mest reglerade sektorerna i Sverige, med omfattande ansvar för att säkerställa tillgänglighet och säkerhet i transporter av människor och varor. Sektorn är också idag beroende av digitala system för bland annat trafikledning, navigering, schemaläggning och logistikhantering. System som möjliggör effektivisering och kvalité men som också kan innebära nya utmaningar kopplade till digital säkerhet och sårbarhet.

I rapporten går det att ta del av vikten av digital resiliens, förmågan hos digitala system att motstå, hantera och återhämta sig från störningar, för att upprätthålla sektorns funktionalitet även vid cyberattacker, tekniska fel eller andra typer av avbrott. Genom att analysera aktuella händelser, såsom ransomware-attacker och överbelastningsattacker mot transportsektorn, synliggör rapporten betydelsen av att bygga robusta och pålitliga digitala system. Transportsektorns digitalisering erbjuder möjligheter till innovation, såsom självkörande fordon, automatiserade logistiklösningar och nya säkerhetssystem. Samtidigt ökar kraven på säkerhet, vilket ställer sektorn inför utmaningar som beroende av utländsk teknik, brist på digital mognad, konservativa kulturer och komplexa regelverk för att nämna några.

Rapporten presenterar konkreta åtgärdsförslag för att stärka den digitala resiliensen. Vilka inkluderar exempelvis ökat samarbete mellan aktörer inom och utanför sektorn, satsningar på redundanta system och backup-lösningar, och kontinuerlig kompetensutveckling för att förbättra säkerhetsarbetet. Vidare föreslås även införandet av säkra testmiljöer, prioritering i upphandlingar och tydliga ansvarsfördelningar.

En samlad strategi för sektorn, som inkluderar långsiktiga investeringar i forskning och innovation, anses nödvändig för att säkerställa ett hållbart och säkert transportsystem. Genom att kombinera teknisk utveckling med strukturerade säkerhetsinsatser och ökat samarbete kan transportsektorn stärka sin förmåga att hantera framtida digitala risker och säkra sin samhällsviktiga funktion.

System of systems (SoS) are intended to solve problems, provide more effective services, and enable greater collaborative behaviour. For SoS operating within the mobility domain, where the usefulness of the SoS solution largely depends on how many people will use the SoS, it is necessary to consider if there are potential gender aspects of the user that may negatively impact the SoS usefulness. In this study, we present the results from a literature survey on gender aspects of the usage of new mobility solutions and use this to present a conceptual model for how gender affects SoS mobility usage and how SoS stakeholders can act to impact this influence.The literature survey identified several gender aspects of using new mobility solutions. These aspects can significantly impact the usefulness and utilisation of SoS within the mobility domain. The conceptual model developed from the survey findings highlights the importance of considering gender in SoS mobility usage. By understanding how gender influences the usage of such SoS, stakeholders can take action to address any potential negative impacts. This model provides a framework for designing more inclusive and user-friendly SoS solutions that cater to the needs and preferences of all users, regardless of gender. 

A socio-technical system of systems (SoS) is a collaboration of independently operated and managed systems. These constituent systems join the SoS to work together for a common goal: to achieve positive emergent behaviors such as greater capability, efficiency, resource utilization, reliability, and robustness. To achieve such a goal, an SoS needs to be well-managed with mitigation plans for all system risks. However, existing risk management strategies were developed for individual, non-integrated systems and are therefore inadequate for use with SoS. This paper uses the COVID-19 pandemic in Sweden as a case study for exploring risk analysis for SoS management. We performed a risk analysis of this SoS based on STAMP (System-Theoretical Accident Model and Processes), an existing method from the safety domain, as part of developing a preliminary risk analysis process for practitioners. Preliminary results reveal that extended SoS structures, uncertainty-driven decision-making, emerging behavior, and changes in trust, policy, and legislation pose significant challenges. The study’s contribution is that our findings provide a knowledge base to act as a guide for risk management of SoS. Applying a method for safety analysis to crisis management also extends the body of knowledge on methods for SoS risk analysis. 

Managing a system can be critical for its successful functioning. This is especially crucial for the socio-technical systems of systems (SoS) that characterize many of modern society’s critical operations. However, the management of SoS becomes complex as systems are increasingly interconnected and the dependence among connected systems intensifies. This paper explores the current state of the art on SoS management and governance from a risk management perspective. Our findings show a higher focus on SoS management; however, many studies do not holistically deal with the SoS. Moreover, our findings indicate fewer studies in SoS governance. Hence there is still a research gap. The study contributes to the body of knowledge by adding insight into how risk management fits in these domains and provides direction on the possible areas of mitigating risks.

T.AI.TRÄ-projektet syftade till att förbättra hantering och inventering av träd inom kommunal verksamhet genom AI och ML-teknik. Genom att använda AI-drivna system kan man automatisera och effektivisera arbetsprocesser som tidigare har varit resurskrävande och tidsödande. Projektet hade särskilt fokus på att utveckla ett digital AI-baserat verktyg som samlar in, analyserar och visualiserar träddata från olika kommunala (redan befintliga) datakällor. Genom att implementera denna lösning i Trollhättans Stads kommunala verksamhet, kan man på ett mer effektivt sätt hantera stadens trädbestånd. Den nya tekniken ger också möjlighet att bättre förstå trädens ekologiska värde samt deras påverkan på stadsmiljön och klimatet. Projektet har inneburit ett nära samarbete mellan olika experter, inklusive AI-utvecklare, GIS-ingenjörer, forskare och domänexperter inom ekologi och stadsplanering. Dessutom har vi arbetat med att säkerställa att data som används och delas inom projektet är tillförlitlig och följer gällande lagstiftning, vilket är särskilt viktigt när man hanterar potensiellt känslig information. En annan viktig aspekt av T.AI.TRÄ-projektet var att främja organisatoriskt lärande inom Trollhättans Stad. Genom att introducera AI och nya digitala verktyg har personalen fått möjlighet att utveckla sin tekniska kompetens och förståelse för hur AI kan användas för att stödja och förbättra beslut inom stadsplanering och miljöförvaltning. Detta lärande har inte bara stärkt kommunens kapacitet att hantera träd på ett effektivt sätt, utan också lagt grunden för framtida AI-baserade projekt inom andra områden. Genom kontinuerlig utbildning och erfarenhetsutbyte har kommunen byggt upp en värdefull kunskapsbas som kan användas för att optimera verksamheten och anpassa sig till framtidens utmaningar. Genom att kombinera teknisk innovation med djupgående kunskap om trädens roll i vår miljö, hoppas vi slutligen att detta projekt kommer att bidra till en mer hållbar och effektiv trädhantering i framtiden.

Crisis management (CM) is facing new challenges due to the increasing complexity of contemporary society. To mitigate a crisis, it is often necessary for a collection of independent systems, people, and organizations to cooperate. These collaborating entities constitute an interconnected socio-technical system of systems (SoS). An important question is how a CM SoS should be constructed to minimize the risk of failure and accurately handle a crisis. SoS pose new challenges in analysing risk during interactions. This paper investigates whether the risk analysis method STAMP (System-Theoretic Accident Model and Processes) is suitable for SoS, using a forest fire rescue operation case study. Results show characteristics of various risk sources and identify some SoS characteristics, such as dynamic structure and latent risks, that are not sufficiently handled in STAMP. The study further contributes to the body of knowledge by presenting potential directions for research on SoS risk assessment methods.

Systems of systems consist of independently owned, operated, and developed constituent systems that work together for mutual benefit. Co-opetitive systems of systems consist of constituent systems that in addition also compete. In this paper, we focus on quality requirement engineering for a constituent systems developer in such SoS. We discuss the needs and requirements of a structured quality requirements engineering process, with examples taken from the transportation domain, and find that there is a need for mediators and agreements between constituent systems developers to enable quality data exchange. 

Systems of systems engineering is aimed at developing solutions that provide the capability to fulfil a need that cannot be met by an integrated system. In many SoS, there is a need to solve several tasks at the same time. Each set of constituent systems that collaborate to solve such a task is a constellation. In this paper, we discuss the process of forming such constellations. We focus on collaborative systems of systems and describe conceptual models for the formation of constellations. 

Systems-of-systems are designed to provide a capability that their constituent systems cannot achieve individually. A key property is that the constituent systems have some degree of operational and managerial independence. The concepts of capability and independence are thus central to the field of systems-of-systems. Yet the contemporary literature and standards only give vague definitions of these terms. This vagueness is a barrier to progress in the field, and this paper aims at contributing with a more detailed conceptualization. It describes a system capability as a state-transforming process that uses certain resources. Independence means that the system has a choice about when and how its capabilities should be activated. This requires that the system is an intelligent agent with a notion of utility, a perception of the world around it, and a decision-making capability. When given a mission, the system can complete that mission by activating appropriate combinations of capabilities. A system-of-systems can decompose its mission into parts that correspond to the capabilities of various constituent systems.